Его имя мало знакомо читателям, оно редко упоминается, когда заходит речь о сооружении Великой Сибирской железной дороги и возникновении Новосибирска. Между тем, именно этот человек провел непосредственную работу по выявлению места для строительства железнодорожного моста через Обь и доказал преимущества кривощековского варианта. Гарин-Михайловский в пояснительной записке к Западно-Сибирским изысканиям от 11 ноября 1891 г. признавал, что В.И.Роецкий, которому было «поручено обстоятельное изучение» реки Оби и возможных вариантов ее перехода, «остановился на переходе на Кривощеково».

Скупые сведения о нем хранит «Формулярный список титулярного советника, теперь коллежского асессора Викентия-Игнатия Роецкого», обнаруженный мной, наряду с другими документами об изысканиях и строительстве Сибирской железной дороги, в одном из центральных архивов. Он родился 1 февраля 1861 г. в семье мещан римско-католического вероисповедания (место рождения в документах не указано и можно лишь предположить, что он уроженец Польши). В 1884 г. окончил Петербургский университет «по математическому разряду физико-математического факультета со степенью кандидата» и в 1887 г. - институт инженеров путей сообщения «со званием гражданского инженера, с правом производства строительных работ». После окончания двух вузов в течение полугода служил рядовым в 145-м Новочеркасском пехотном полку и уволен в запас в чине унтер-офицера. Затем начинается гражданская служба инженера-путейца и изыскателя.

С мая 1889 г. - он штатный инженер IX класса, исполняющий обязанности младшего помощника делопроизводителя технического отдела Управления казенных железных дорог. Видимо, на этой скромной должности блестяще образованный В.И.Роецкий показал себя с наилучшей стороны, что подтверждается последующим назначением. Начальник изысканий Западно-Сибирской железной дороги, а позже начальник строительства этой дороги Константин Яковлевич Михайловский-первый (так он значился в документах, в отличие от Николая Георгиевича Михайловского-второго) в своей просьбе к Временному управлению казенных железных дорог назвал его в числе 12-ти инженеров, которым с 15 апреля 1891 г. поручалось проведение изысканий по трассе Челябинск-Мариинск. Работа эта была ответственная и тяжелая, требовавшая больших знаний, напряжения сил. К.Я.Михайловский решил организовать особую изыскательскую партию (Пятую, Обскую, как она названа в документах) во главе с В.И.Роецким для определения местоположения железнодорожного моста через Обь. Район же деятельности Шестой (Колыванской) изыскательской партии, руководимой Н.Г.Михайловским-вторым, правобережная территория от реки Оби в сторону Томска и Мариинска до соединения Западно-Сибирской железной дороги с Восточно-Сибирской в районе станции Почитанской.

Перед Пятой партией ставилась задача определить направление линии на восток от Оби и обследовать трассу возможной железнодорожной ветки на Томск Однако ввиду недостатка средств, выделенных Министерством путей сообщения, только на пять изыскательских партий, Обскую партию В.И.Роецкого формально включили на правах отдельного изыскательского отряда с самостоятельным финансированием в состав партии Н.Г.Гарина-Михайловского, назвав последнюю Пятой Колыванской. Приказом министра путей сообщения от 8 апреля 1891 г. В.И.Роецкого назначили старшим инженером и помощником начальника этой партии. Позже в рапорте от 28 ноября 1891 г. начальнику Западно-Сибирских изысканий Н.Г.Гарин-Михайловский отмечал, что по его просьбе в состав партии были включены инженеры Бергамаско и Стримович, техник Табурно, а «для исследования Оби сверх того был назначен инженер Роецкий». В примечании Николай Георгиевич заметил: «Для Оби первоначально предполагалась отдельная партия и впоследствии была подчинена мне».

На снимке: участники экспедиции Н.Г.Гарина-Михайловского (он отмечен на фотографии крестиком)

К началу изыскательских работ кривощековский вариант перехода Оби был уже известен К.Я.Михайловскому и другим строителям железной дороги. Еще в конце 80-х годов военные провели топографическую съемку и обследование района Оби и отметили на карте красным цветом с.Кривощеково, как лучшее место перехода реки, и синим цветом - Колывань, менее удобный пункт, но также имевший свои преимущества (он укорачивал линию на 15 с лишним верст). Отряду В.Роецкого предстояло провести более детальное изучение разливных мест возможного перехода Оби и на основе этого предложить окончательный выбор. 19 июня основные силы экспедиции во главе с Николаем Георгиевичем двинулись из Колывани на восток, а с 20 июня участники отряда В.Роецкого продолжили работу по изучению района Оби. Они тщательно обследовали участок около 100 верст вверх и вниз от Колывани, выделив возможные переходы в самых узких местах Оби у селений Кривощековского, Скалинского, Орского, Дубровинского и Ташаринского.

Обследования показали, что переход у Кривощеково имел явные преимущества перед другими: наименьшую ширину русла реки (360 саженей против 706 у Скалинского, 468 - у Орского и 444 - у Дубровинского и Ташаринского), наименьшую ширину разлива - 550 саженей против 1500-2400 саженей у других селений. У Кривощеково Обь протекала в скалистом русле без рукавов, а в полосе остальных четырех селений она имела песчано-илистые берега, большой рукав (реку Уень), болота и озера. К тому же при переходе Оби у селений Орского, Дубровинского и Ташаринского пришлось бы возводить дополнительные мосты через речки Омбу и Вьюн, левые притоки Оби, протекавшие в глубоких логах. Правда, направление на Кривощеково удлиняло главную линию на 15,8 верст по сравнению с переходом у Скалистого, но это с лихвой компенсировалось меньшими затратами на земляные работы и строительство моста у Кривощеково, что в конечном счете давало 1260 тыс. рублей экономии.

Примерно 16-18 августа 1891 г. Н.Г.Гарин-Михайловский, в связи с завершением основных изыскательских работ, выехал из Томска в Самару. В.Роецкий, оставшийся за начальника Пятой партии, завершил изыскания и представил записку с обоснованием перехода Оби у Кривощеково. К.Я.Михайловский, прибывший туда вместе с подрядчиком по строительству железнодорожных мостов Л.И.Березиным, сам осмотрел переход в районе Кривощеково и одобрил его. Вернувшись в Челябинск, К.Я.Михайловский в сентябре 1891 г. информировал члена Временного управления казенных железных дорог профессора В.Ф.Николаи о результатах изысканий на трассе Западно-Сибирской железной дороги и выборе кривощековского варианта. Благодаря поддержке профессора В.Ф.Николаи, представившего уже 24 сентября 1891 г. в Министерстве путей сообщения записку «Краткие сведения, сообщенные начальником изысканий К.Я.Михайловским, относительно результатов изысканий, произведенных по направлению от Челябинска до соединения со Средне-Сибирской железной дорогой около Томска, всего на протяжении 1621 верст», Министерство 2 октября 1891 г. одобрило итоги изыскательской деятельности, включая кривощековский вариант, и решило представить вопрос о начале строительства Западно-Сибирской железной дороги на утверждение Комитета министров.

В спешном порядке К.Я.Михайловский уже 11 декабря 1891 г. подал проект сооружения этой дороги с кривощековским вариантом, как единственно возможным. В пояснительной записке к проекту он писал, что переход Оби у «Кривощеково представляется наиболее удобным и стоимость моста наиболее дешевою». К 20 февраля К.Я.Михайловский подготовил материалы изысканий В.И.Роецкого для составления проектов моста: план перехода, профиль по линии и эскиз моста, профиль по линии выше и ниже мостового перехода и др. На их основе профессор Н.А.Белелюбский быстро разработал проект моста через Обь. 5 мая 1892 г. Комитет министров утвердил строительство Западно-Сибирской магистрали.

Двумя месяцами позже начались работы от Челябинска, а с июня 1893 г. они велись по всей линии до Оби.

Почти все инженеры, участники Западно-Сибирских изысканий, остались на строительстве железной дороги.

В феврале 1893 г. В.И.Роецкий был назначен начальником дистанции 1-го разряда на 4-м участке близ станицы Полуденной Петропавловского уезда Акмолинской области. Он работал безупречно, с большим энтузиазмом и, как отмечено в служебном формуляре, «случаям, лишающим права на получение наград, за беспорочную службу установленных не подвергался». В Петропавловске у Викентия Игнатьевича и его жены Эмилии Дэзи в 1894-1895 гг. родились дочери Янина и Мария.

Казалось, ничто не предвещало беды. Но вот на имя начальника строительства Западно-Сибирской железной дороги К.Я.Михайловского поступило заявление: «Чувствую себя больным и, желая отправиться в Петербург на излечение своей болезни, имею честь покорнейше просить Ваше превосходительство разрешить мне отпуск на 28 дней с 20 марта 1895 года». Викентий Игнатьевич недооценил всей тяжести своей болезни, врачи же нашли у него тяжелую форму нервного расстройства, и уже в апреле больной попросил продлить ему отпуск на две недели. Однако и этого времени не хватило на излечение, в Сибирь он вернулся с некоторым опозданием. Поддерживая Викентия Игнатьевича, К.Я.Михайловский 25 июня 1895 г. сообщил начальнику Управления по сооружению Сибирской железной дороги: «Имея в виду, что на расстройство здоровья инженера Роецкого, нуждавшегося в серьезном лечении, имело значительное влияние производство руководимых им работ, считаю долгом со своей стороны ходатайствовать пред Вашим превосходительством о признании просрочки им отпуска уважительною».

Болезнь, связанная с большим перенапряжением и переутомлением на работе, быстро прогрессировала. 23 февраля 1896 г. Управление по сооружению Сибирской железной дороги срочно обратилось к министру путей сообщения с просьбой предоставить больному внеочередной отпуск для лечения в европейской России.

При обследовании Роецкий был «признан по свойству болезни (меланхолическая форма, развивавшаяся на почве нарастающего паралича), нуждающимся в лечении в специальном заведении для душевнобольных». В сопровождении участкового врача стройки и фельдшера больного отправили в Варшаву. А 12 марта 1896 г. в Управление Сибирской железной дороги поступила телеграмма: «Инженер Роецкий, по сообщению сопровождавшего врача Шмидта, скончался от паралича дыхания восьмого марта, подъезжая к Бресту».

Имя скромного инженера и большого труженика Викентия Игнатьевича Роецкого, раскрывшего преимущества мостового перехода Оби у с.Кривощеково, тесно связано с историей Новосибирска. К сожалению, пока не удалось обнаружить его фотографию. Правда, известен снимок участников Пятой изыскательской партии во главе с Н.Г.Гариным-Михайловским. В числе сфотографированных, вероятно, находился и Викентий Игнатьевич, но где он на фотографии, остается только гадать.